杭州九宸物流公司是一家從事杭州到全國的陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)物流服務(wù)的物流公司。杭州九宸物流以快捷、準(zhǔn)時、安全、優(yōu)惠的服務(wù)宗旨為廣大客戶服務(wù)！

杭州九宸物流公司、杭州物流、杭州貨運(yùn)公司、杭州物流公司，工商注冊資金500萬，工商、稅務(wù)、交委的全套證照齊全。本公司業(yè)務(wù)人員都是經(jīng)過業(yè)內(nèi)培訓(xùn)且經(jīng)驗(yàn)豐富的高手，無論走零擔(dān)還是發(fā)整車，既快又便宜。安全、快捷、可靠、認(rèn)真、快速、守信—是杭州九宸物流公司經(jīng)營的宗旨。 杭州九宸物流有限公司是一家專門從事全國各地公路運(yùn)輸（整車、零擔(dān)）業(yè)務(wù)，以華東、華南、華中地區(qū)為主營線路的物流公司。九宸物流，憑借強(qiáng)大的運(yùn)輸能力和多年貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的積累，杭州九宸物流公司、杭州物流、杭州貨運(yùn)公司、杭州物流公司目前公司擁有浙江來往于華東、西南，華南及華中地區(qū)1000多輛各種運(yùn)輸車輛的調(diào)度能力，注冊資金500萬元，是省、市物流協(xié)會理事單位，中國人民財產(chǎn)保險公司貨運(yùn)險的簽約單位。近幾年來，公司專注于向智能化、信息化、現(xiàn)代化方向發(fā)展，物流信息化管理水平居于同行領(lǐng)先，擁有GPS衛(wèi)星導(dǎo)航跟蹤系統(tǒng)、手機(jī)定位系統(tǒng)、管車寶等物流管理軟件，公司網(wǎng)站提供貨物實(shí)時查詢，保障托運(yùn)貨物的安全性、準(zhǔn)確性和時效性。

近年來，在政策與市場需求的雙輪驅(qū)動下，我國冷鏈行業(yè)取得了長足的發(fā)展。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委測算分析，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.352億噸，比2018年增長4653萬噸，同比增長24.65%。2019年我國冷鏈物流市場總規(guī)模也預(yù)計(jì)將達(dá)到3391.2億元，比2018年增長505.2億元，同比增長17.60%。

“我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)在已經(jīng)迎來了全新、快速發(fā)展的歷史轉(zhuǎn)折期。”在剛剛結(jié)束的2019第十三屆中國冷鏈產(chǎn)業(yè)年會上，京東集團(tuán)副總裁、京東冷鏈負(fù)責(zé)人鄭瑞祥表示。

冷鏈物流為何火熱？

隨著生活水平的提高，有更多的消費(fèi)者愿意花相對大的成本享受更新鮮、健康的食品。這幾天，新零售食材品牌大希地正在緊鑼密鼓地備戰(zhàn)“雙12”。剛剛過去的“雙11”，大希地天貓旗艦店日銷牛排230萬片，銷售金額達(dá)到2400萬元，登頂生鮮肉類第一名。

還有更多像大希地、加州純正鮮奶這樣的生鮮產(chǎn)品，今年迎來銷量高峰。天貓“雙11”開場1小時，50萬支冰淇淋、400萬個橙子、350萬片牛排、150萬頭海參被搶光。京東生鮮也在“雙11”期間銷售創(chuàng)新高，1-10日累計(jì)銷售近4萬噸生鮮產(chǎn)品。隨著中國消費(fèi)者網(wǎng)購的生鮮食品越來越多，中國誕生了一個千億級生鮮電商市場，這個市場的交易額近3年來一直保持著超過50%的增長率。

“近年來，我國物流業(yè)的發(fā)展可謂突飛猛進(jìn)，尤其是新零售模式的出現(xiàn)、生鮮電商行業(yè)的快速崛起，帶動了冷鏈產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。”湖南省物流與采購聯(lián)合會會員服務(wù)部副部長郭懷志表示，在產(chǎn)業(yè)政策支持下，在消費(fèi)升級帶動下，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)水平不斷提升。

在2019第十三屆中國冷鏈產(chǎn)業(yè)年會開幕式上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付介紹，2019年冷凍冷藏水產(chǎn)和肉制品進(jìn)口量上漲至1000萬噸左右，果蔬、肉制品、水產(chǎn)品、乳制品總產(chǎn)量預(yù)計(jì)將突破13億噸，冷鏈?zhǔn)袌鲂枨缶薮蟆?jù)中物聯(lián)冷鏈委測算分析，2019年我國食品冷鏈物流需求總量預(yù)計(jì)將達(dá)到2.352億噸，比2018年增長4653萬噸，同比增長24.65%。

2019年預(yù)計(jì)我國食品冷鏈物流總額約為6.1萬億元，比2018年同比增長27.08%。2019年我國冷鏈物流市場總規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到3391.2億元，比2018年增長505.2億元，同比增長17.60%。

與此同時，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成果喜人。中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2019年預(yù)計(jì)全國冷庫總量將達(dá)到6052.5萬噸（折合1.51億立方米），新增庫容814.5萬噸，同比增長15.56%。截至2019年11月，全國冷藏車市場保有量為21.27萬臺，較上年增長3.27萬臺，同比增長18.16%。其中1-4月份冷藏車市場銷量大幅上揚(yáng)，進(jìn)入5月份，由于5.21大噸小標(biāo)問題的曝光和治理，藍(lán)牌輕卡冷藏車銷量有所影響，不過10月份之后冷藏車市場整體回升。

“斷鏈”卻在拖后腿

雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，但畢竟起步晚、基礎(chǔ)薄弱，其發(fā)展成熟度距離國外的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距，我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前“斷鏈”問題依然嚴(yán)峻。N & K Spedition第二大股東及亞洲區(qū)總裁戴治中受訪時就指出，目前中國的冷鏈物流服務(wù)，絕大多數(shù)都屬于斷鏈的狀態(tài)。

中國科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹，國外冷鏈流通率基本上都達(dá)到了85%以上，我國只有19%；我國預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達(dá)95%~100%。受制于較低的冷鏈運(yùn)輸水平，我國每年僅果蔬一項(xiàng)的損失金額就有上千億元。

有專家表示，我國冷鏈運(yùn)輸缺乏“全程冷鏈”的概念，這也是冷鏈運(yùn)輸水平低，造成果蔬損失大的原因。

在“最前一公里”方面，由于企業(yè)對冷鏈認(rèn)識不足，很多農(nóng)產(chǎn)品沒有進(jìn)行田間預(yù)冷，導(dǎo)致產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈環(huán)節(jié)之前品質(zhì)已受損。在預(yù)冷方面，我國預(yù)冷果蔬的占比一般僅為10%，而國外高達(dá)95%-100%。

而在運(yùn)輸過程中，本應(yīng)全程低溫保存，但企業(yè)為了降低冷鏈物流成本，間斷性的關(guān)閉制冷設(shè)備，造成冷鏈中斷，產(chǎn)品的保質(zhì)期大大縮短，再加上產(chǎn)品預(yù)冷缺失造成的損壞，相關(guān)產(chǎn)品的損壞率自然高企。

冷鏈的“最后一公里”同樣對冷鏈的質(zhì)量有著決定性的影響，但很多中小企業(yè)為了控制成本，難以兼顧冷鏈“最后一公里”，水果、生鮮等產(chǎn)品在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。

還有業(yè)內(nèi)人士指出，我國道路、鐵路等設(shè)施不完善，因?yàn)槔滏溸\(yùn)輸時效性要求稿，交通不便利阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。并且目前我國冷鏈專用鐵路、航線不足，加大了遠(yuǎn)距離冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀九c困難。

此外，缺少冷鏈流通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、成本導(dǎo)向及標(biāo)準(zhǔn)化程度低等問題依然存在，重資產(chǎn)屬性又像緊箍咒一樣牢牢牽制著區(qū)域冷鏈企業(yè)的外延式發(fā)展。當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%-4%左右，且仍在不斷壓縮。一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生。

九曳供應(yīng)鏈創(chuàng)始人張冰就表示，我國冷鏈行業(yè)冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫平均空置率30%以上，如何管好人、車、庫，最大程度降本增效，是冷鏈企業(yè)管理者需要思考的問題。

“巨頭競爭”搶占未來市場

雖然我國冷鏈物流有許多問題存在，但巨大的市場需求仍然引得電商物流巨頭爭相入局，阿里巴巴、京東物流、蘇寧物流、順豐等頭部企業(yè)齊刷刷出現(xiàn)在賽道上。

鄭瑞祥介紹，京東物流正式推出京東冷鏈品牌，并與中國國際貨運(yùn)航空開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作。

此外，順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司，阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈，背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。蘇寧物流宣布，到2022年，公司將實(shí)現(xiàn)100萬平方米冷鏈倉儲的建設(shè)，以打造全球零售行業(yè)最大的冷鏈倉儲服務(wù)商。國鐵集團(tuán)旗下企業(yè)也從列車車型升級、標(biāo)準(zhǔn)裝載器具研發(fā)、倉儲設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃等方面，緊鑼密鼓向冷鏈物流進(jìn)軍。

在中國企業(yè)加緊腳步深耕冷鏈物流領(lǐng)域的同時，面對如此龐大的需求量，外國冷鏈物流企業(yè)也蠢蠢欲動想，要分一杯羹。近日，歐洲最大的冷鏈物流集團(tuán)N & K Spedition宣布正式進(jìn)軍中國市場，未來將在中國七大區(qū)（華東、華南、華中、華北、西北、西南以及東北地區(qū)）建構(gòu)全套冷鏈物流設(shè)施。戴治中表示，目前中國的還沒出現(xiàn)一家能夠真正提供高質(zhì)量一站式服務(wù)的冷鏈物流企業(yè)，這個時候引進(jìn)歐洲最大的冷鏈物流集團(tuán)正是時候，希望能藉此改變整個中國的冷鏈物流生態(tài)。

更令人振奮的是，今年7月，中共中央政治局會議首次提出實(shí)施城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程，國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等有關(guān)部門也陸續(xù)發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》《關(guān)于推動農(nóng)商互聯(lián)完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的通知》等政策文件，為我國冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展指明了道路。

此外，不少業(yè)內(nèi)人士也對我國冷鏈物流發(fā)展提出了建議。

鄭瑞祥提出，冷鏈的發(fā)展更多來自于整個生鮮供應(yīng)鏈渠道的變革。現(xiàn)在很多生鮮零售、食品加工業(yè)都在講下沉，但如果沒有冷鏈流通網(wǎng)絡(luò)的承載，下沉的商業(yè)價值很難體現(xiàn)出來。這就需要我們以平臺化的模式，以開放共生的理念和思維，構(gòu)建一張社會化的冷鏈流通大網(wǎng)。鄭瑞祥介紹，今年4月正式發(fā)布京東云冷鏈計(jì)劃，通過聯(lián)合區(qū)域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)，形成“骨干網(wǎng)+合伙人”的創(chuàng)新模式。剛剛過去的11.11期間，京東冷鏈的業(yè)務(wù)量同比暴漲215%。

還有專家指出，應(yīng)在推進(jìn)冷鏈物流“信息科技化”，結(jié)合AI，區(qū)塊鏈及5G技術(shù)，建立冷鏈物流以全程跟監(jiān)；建立“標(biāo)準(zhǔn)化”，可參考?xì)W洲最高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

雖然我國了冷鏈物流的發(fā)展還存在許多問題，但在社會需求增加與政策環(huán)境向好的共同推動下，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景仍然值得期待。

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